Силіконові оливи для віскомуфт

Силіконові оливи для віскомуфт - високов'язкі полідиметилсилоксани (ПДМС), що працюють робочим середовищем у в'язкісних муфтах двох принципово різних типів: вентиляторних муфтах систем охолодження та трансмісійних віскомуфтах систем повного приводу. Принцип один: крутний момент передається через опір зсуву оливи між обертовими дисками, а за високих швидкостей зсуву високов'язкі ПДМС схильні до псевдопластичності - ефективна в'язкість знижується, а разом із нею і передаваний момент, тому спеціальні муфтові серії (WACKER AKC) роблять із вузьким молекулярно-масовим розподілом, щоб це падіння було мінімальним до настання теплового блокування. Звідси ключові вимоги до оливи: стабільність робочої в'язкості, низька випаровуваність та стійкість до окиснення й механічної деградації за тривалої роботи в замкненому корпусі.

В'язкість добирають під тип муфти:

• Вентиляторні муфти працюють на в'язкості 10 000 мм²/с - класиці для віскомуфт вентиляторів охолодження радіатора (OEM-специфікації Toyota, BMW, Mercedes-Benz): вона дає м'яке температурно-залежне вмикання вентилятора за помірного навантаження на привід;
• Легкі трансмісійні муфти використовують 30 000 мм²/с - нижню межу для віскомуфт AWD/4WD (Land Rover Freelander та аналоги); у вентиляторних вузлах така в'язкість дає надмірно жорстке спрацьовування і постійний шум;
• Трансмісійні муфти середнього класу заправляють в'язкістю 60 000 мм²/с, що забезпечує надійне передавання моменту на задній міст під час буксування передніх коліс;
• Важкі трансмісійні муфти потребують 100 000 мм²/с для максимальної жорсткості вмикання в трансмісіях важких позашляховиків і спецмашин.

У каталозі - муфтові серії WACKER: WACKER AKC 10000, AKC 12500, AKC 30000, AKC 60000 для вентиляторних і легких трансмісійних муфт і термостабілізовані AK 200000 STAB, AK 300000 STAB для важких вузлів, а також готова ремонтна рідина VISCOUS COUPLING Fluid MV.

Заповнення камери - критичне правило під час заправлення та відновлення: корпус віскомуфти не заповнюють повністю. ПДМС мають високий коефіцієнт теплового розширення, тому стовідсоткове заповнення під час першого ж нагрівання видавлює ущільнення й руйнує вузол. Норма заповнення для вентиляторних муфт - 65-70% об'єму робочої камери, для трансмісійних муфт AWD - 80-90%, і цей запас об'єму забезпечує перехід у режим жорсткого блокування: за тривалого буксування олива нагрівається й розширюється, стискає залишок повітря, внутрішній тиск різко зростає і механічно стискає пакет дисків у прямий фрикційний контакт.

Під час вибору марки враховують тип муфти, специфікацію OEM щодо в'язкості, об'єм робочої камери та норму заповнення, стан ущільнень. Для ремонту обов'язкова перевірка герметичності корпусу та стану дисків до заправлення, а в'язкість узгоджують за TDS і специфікацією виробника вузла.